Для строительства моста через Керченский пролив рассматривают четыре варианта (схема)

Госкомпания «Автодор» опубликовала в своем микроблоге четыре наиболее вероятных варианта строительства моста через Керченский пролив, сообщает портал "ДорИнфо" Все варианты предполагают наличие автомобильных подъездов и железнодорожных путей.

Первый вариант, или как его назвали в компании «Северный вариант», подразумевает строительство переправы от мыса Фонарь до мыса Малый угол. Общая длина моста составит 10,3 км, при этом длина автомобильных подъездов составит - 49 км, а длина железнодорожных путей - 24 км. «Второй вариант» соединит Жуковку и косу Чушка. В этом случае сам мост через Керченский пролив будет 6,3 км, автомобильные подъезды к нему - 46 км, железнодорожные пути - 13 км.

«Еникальский вариант» предполагает самый короткий по длине мост через пролив и наименьшую длину железнодорожных путей. В этом случае переправа будет проходить от мыса Синягино до косы Чушка. Длина моста составит 5,7 км, длина автомобильных подъездов - 46 км, а длина железнодорожных путей - всего 5 км.

Четвертый «Тузлинский вариант» отличается от предыдущих практически равной длиной автомобильных подъездов и железнодорожных путей - 38 км и 36 км соответственно. При этом общая длина моста в «Тузлинском варианте» составляет 11,7 км. В данном случае переправа пройдет от мыса Ак-Бурун до косы Тузла.

Добавим, что госкомпании «Автодор» на возведение моста предложено выделить из бюджета РФ 200 млрд рублей в ценах соответствующих лет с 2015 по 2019 годы. Напомним, что во вторник, 13 мая, появилась информация о том, что Россия может отказаться от строительства моста через Лену из-за перераспределения денег в пользу Крыма. 14 мая об этом заявил глава Правительства РФ Двитрий Медведев.

_________________
news: специально для SeaPortal.ru - Морской Портал

Лечще бы сделали "фиолетовый" вариант, это бы разгрузило трафик на полуострове. Заодно бы и новые дороги построили.

Фиолетовый вариант самый длинный. И, кстати, и этот вариант пройдет по полуострову, не разгрузив траффик.
Плюс, по этому варианту надо строить новые причалы, считай мелкий, но порт, а на Чушке эта инфраструктура уже есть, я уже не говорю о том, что ж/д ветки Чушки тоже имеются, а тут голое поле.

Самый реальный вариант синий или зелёный.

это понятно. Там и дорога подведена и т.д. Но этот вариант забьет дорог начисто.
Кстати, за 10 дней катания по полуострову в начале мая, не заметил увеличение транспортного потока. То есть дорога по которой езжу в Темрюк из Голубицкой (а по ней же народ вроде ездит и в Порт Кавказ" была такая же как обычно.

Все 4 варианта одинаково скажутся на траффике на дорогах полуострова, без разницы, где будут строить мост, от Чушки, или от Тузлы, как в "фиолетовом" варианте, поскольку во всех случаях дороги для подъезда одни и те же.



Ну, понятно. Еще не сезон же.

в на пароме было в это время столпотворение. Там стояли по 1.5 суток уже. То есть летом проблема усугубиться, но в основном там. Сами же дороги забьют незначительно. Все таки не Московский траффик.

Пришли ко мнению, что надо выбирать из двух вариантов. Остался второй и...... Четвертый! Сами говорят, что, чем дальше, тем дороже и не стОит, и сами предлагают самый дорогой и дальний, как один из двух. Ну, оно и понятно... Попилить там больше можно,дркгого объяснения нет. Не удивлюсь, если попилочный вариант от Тузлы и будут в итоге реализовывать...

Экспертный совет рекомендует два варианта маршрута транспортного перехода через Керченский пролив
Два варианта маршрута транспортного перехода через Керченский пролив были рекомендованы для дальнейшего конструктивно-технологического сравнения экспертным советом по вопросам выполнения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования проекта.

Экспертный совет по вопросам выполнения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив прошел 15 мая в Керчи. Накануне члены экспертного совета осмотрели места расположения створ возможных вариантов прохождения перехода со стороны Крымского полуострова и со стороны Краснодарского края, а также оценили ход выполнения буровых работ, которые проводятся в акватории пролива в рамках инженерных изысканий.

Возможные маршруты транспортного перехода определяются наличием суженных участков пролива и рельефом берегов на подходах к этим участкам. Наиболее узкие места пролива образованы выступающими мысами Крымского берега: Фонарь, Жуковский, Еникальский и Ак-Бурун, а на кавказском берегу косой Чушкой и островом Тузла.

В соответствии с этим были рассмотрены четыре варианта прохождения перехода: Северный, Жуковский, Еникальский и Тузлинский.

Северный вариант проложен в наиболее оживленной части Керченского пролива: от косы Чушка, севернее порта Кавказ до мыса Фонарь на Крымском полуострове.

Для транспортного перехода через Керченский пролив Жуковского варианта используется коса Чушка. Створ перехода намечается в районе действующей паромной переправы.

Еникальский вариант. Также предполагает косу Чушку в качестве отправной точки. Еникальский створ располагается в конце суженного участка Керченского пролива, южнее паромной переправы.

Для Тузлинского варианта, самого южного из всех маршрутов, используется Тузлинская коса и насыпная дамба.

Все варианты оценивались, исходя из комплекса разноплановых факторов, к которым относятся: протяженность перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства за счет дополнительных транспортных сооружений на подходных участках. При оценке учитывались также перспективы развития порта Кавказ, железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, наличие особо охраняемых исторических объектов в зоне строительства, экологические и социально-политические аспекты, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на его территории грязевых вулканов.

Анализ всех этих факторов показал, что наиболее предпочтительными вариантами прохождения перехода являются Жуковский и Тузлинский.

Экспертный совет по вопросам выполнения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив при Научно-техническом совете Государственной компании был создан 15 апреля 2014 года. В него вошли ведущие специалисты в области строительства искусственных сооружений, транспортного строительства, геологии и гидрологии, дорожно-строительных материалов, экологии, безопасности движения, экономики и ценообразования.

Для реализации проекта Государственная компания «Автодор» создала дочернее зависимое общество ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив». В настоящее время силами ОАО «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост». ведутся инженерные изыскания и разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства данного объекта. Полевые инженерные изыскания на суше и море, необходимые для подготовки вариантов и типов перехода, должны быть завершены к 1 июня.
http://www.russianhighways.ru/press/news/11634/

ну может не только распилом обосновано?

А чем еще?

- Самый долгостой из всех
- Самый дорогой сам по себе
- Нет никакой вообще инфраструктуры
- нет подъезда
- нет ж/д веток
- нет порта
- нет пирсов
- нет коммуникаци
- НИЧЕГО НЕТ, есть только план попила.

После того, как эксперты выбрали два варианта из 4-х, стали прорабатывать именно эти два варианта. 27 мая состаялось заседание по этому вопросу:

Заседании межведомственной рабочей группы по реализации проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив
Председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах в ходе заседания напомнил, что по результатам работы Экспертного совета при Научно-техническом совете Государственной компании «Автодор», прошедшего в г. Керчь 14-15 мая, принято решение при производстве изыскательских работ и подготовке технико-экономического обоснования выполнять дальнейшую проработку Жуковского и Тузлинского створов трассы транспортного перехода, как перспективных к реализации.

Сергей Кельбах подчеркнул, что при выборе створа трассы необходимо учитывать ряд серьезных факторов, продиктованных, в том числе и сейсмическими условиями региона. Такая работа в настоящее время проводится Институтом физики земли им. Шмидта РАН.

Сейсмическая опасность по картам сейсмического районирования ОСР-97 достигает 9 баллов, имеются несколько проблематичные разломы у Керченского и Таманского полуостровов с юга на север и с запада на восток, однако современные технические решения позволяют осуществить строительство и эксплуатацию искуственных сооружений даже в таких сложных условиях.
По его словам, к настоящему времени завершены все полевые работы по геологическим изысканиям на береговых частях Краснодарского края и Крымского полуострова. Двумя буровыми платформами ведутся буровые работы в акватории пролива - в Жуковском и Тузлинском створах. В этих створах полностью завершены работы по промеру глубин.

Глава «Автодора» также сообщил, что проведена предварительная оценка перспективной интенсивности движения автомобильного транспорта по транспортному переходу через Керченский пролив с учетом архивных данных и исходных данных, полученных от министерств и ведомств, а также Республики Крым и Краснодарского края. Расчетная интенсивность движения принята с учетом движения в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.

Проведенный анализ показал, что интенсивность автомобильного движения к 2020 г. составит порядка 11 тыс. автомобилей в сутки, а к 2044 г. возрастет до 39 тыс. Интенсивность железнодорожного движения в 2019 г. составит 20 пар, а в 2044 г. – 34 пары поездов в сутки.
«В настоящее время ведется уточнение финансово-экономических параметров для каждого створа и каждого типа мостового перехода», - сказал Сергей Кельбах.
http://russianhighways.ru/press/news/11683/

========
Видеосюжет о строительстве моста через пролив.
Смотреть с 4:20 - 9:35

я думал там не больше 5.5 может быть.

И кстати место может быть выбрано не из за "попилов", а из за состава дна и кучи других факторов.

Я про Тамань читал о 7 баллах, но 9 это уже пипец!

Про попил. Ты сомневаешься, что он будет? Он будет. Но именно по самому дорогому варианту он "слаще" всего и это понятно даже младенцу.
А потом, да... Идут факторы.

на картах Гугля максимум что присутствует это 5.5 БОльшее количество баллов млжно ожидать олько в горах, а 9 и больше в разломах тектонических плит. На Тамани нет ни гор, ни разломов, откуда там возьмется 9 баллов для меня загадка. Если закладываются чисто "на всякий случай", то ладно. Но реальных 9 баллов там не бывает.
Попил есть везде, но не факт, что тут он стоит во главе угла.

Разломы там присутствуют. Ошибка считать, что большое количество баллов бывают только в горах. Примеров тьма. В предгорьях не меньше.
Взять те же грязевые вулканы. Именно движение тектонических плит, привели там к тому, что образовались разломы в которые провалились органические материалы, котрые в результате брожения выбрасывают грязь на поверхность.
Сам Керченский пролив, результат мощного землетрясения, в т.ч.
По картам Гугла судить об этом я бы и не стал. В статье конкретно приводится документ, на основании которого сделаны расчеты.

Но мы ушли от темы совсем.
Предлагаю поговорить об этом в другом месте, дабы не плодить оффтоп.



Любой попил стоит во главе угла. Всё остально вторично. Кончился попил на Олимпиаде, появилась тема с мостом.
Но это, опять же, не для этой темы.

_________________

вот с этим соглашусь.

Мост в Крым, скорее всего, построят через косу Тузла

МОСКВА, 5 июн — РИА Новости. Проект строительства моста через Керченский пролив по косе Тузла признан более оптимальным по сравнению со вторым предложенным проектом — возведением моста через порт «Кавказ» и косу Чушка, сообщил председатель правления Росавтодора Сергей Кельбах, представивший выводы рабочей группы Минтранса

«Предложено представить к детальной проработке именно Тузлинский створ, как наиболее оптимальный», — сказал он в четверг на заседании в Минтрансе.

Минтранс рассматривает вопрос строительства моста через Керченский пролив, который напрямую связал бы Краснодарский край с Крымом. Сейчас добраться в Крым можно либо через территорию Украины, либо через пролив на пароме.

Были рассмотрены четыре варианта прохождения перехода: Северный, Жуковский, Еникальский и Тузлинский. При оценке вариантов учитывались различные факторы — например, протяженность перехода и наличие подъездов к нему с обеих сторон. Рассматривались также перспективы развития порта «Кавказ» и железной дороги, возможность направления транспортного потока в обход Керчи и другие аспекты. В итоге члены экспертного совета по строительству транспортного коридора в Крым через Керченский пролив тогда выбрали два варианта — Жуковский и Тузлинский.

Тузлинский — самый южный из всех маршрутов, для него используется Тузленская коса и насыпная дамба.

источник

Не удивительно! Самый дорогой вариант выбрали! Удобно, чо...

вот постоянно слышу такую риторику. Ровно то же сто и с картами виза. А может быть ты не все знаешь?

Риторика у тебя. Тут же правда жизни, как и с Сочи, и с мостом к острову Русский, с Оборонсервисом и много чего еще... Ты ничего этого не знал? И у кого риторика?